El Sexto Informe de Evaluación del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) muestra que el transporte es la cuarta fuente más importante de emisiones de gases de efecto invernadero, y el «Informe de síntesis» sobre el Diálogo Técnico del Primer Balance Global (GST), publicado en septiembre de este año, afirma que el mundo se ha desviado de la trayectoria de 1,5 °C y necesita corregir rápidamente el rumbo. el segundo Diálogo Global del Programa de Trabajo sobre Ambición y Ejecución de la Mitigación (MWP) de Sharm el-Sheikh no podría haber llegado en un momento más crítico.
Para limitar el aumento de las temperaturas globales y evitar los efectos más catastróficos del cambio climático, es necesario que haya un aumento colectivo de la ambición y la acción climáticas. Según el informe Perspectivas de la Transición Energética Mundial (WETO) de 2023 de la IRENA, para corregir el rumbo y alcanzar el objetivo de 1,5 °C establecido en el Acuerdo de París, es necesario triplicar la capacidad mundial de energía renovable, pasando de aproximadamente 3000 gigavatios (GW) a algo más de 11 000 GW para 2030.
La creación de un sector del transporte sostenible es fundamental para alcanzar estos objetivos y fue el tema central del Segundo Diálogo Global de la CMNUCC, que tuvo lugar los días 15 y 16 de octubre de 2023, organizado en Abu Dabi por la Presidencia de la COP28 y la IRENA en los Mercados Globales de Abu Dabi.
Durante dos días, los debates, copresididos por Amr Osama Abdel-Aziz, de Egipto, y Lola Vallejo, de Francia, exploraron numerosas soluciones y estrategias para descarbonizar el sector del transporte. Desde las presentaciones individuales hasta las mesas redondas y las sesiones de trabajo, todos compartieron un claro sentido de urgencia sobre la necesidad de actuar ya contra el cambio climático.
«No existe una solución única para todos, por lo que, al deliberar sobre los próximos pasos para descarbonizar el sector del transporte, debemos asegurarnos de reescribir la cooperación internacional con el entendimiento de que la reestructuración requiere matices, equidad e inclusión», declaró el director general de IRENA, Francesco La Camera, durante la ceremonia de apertura del Segundo Diálogo Global.
¿Qué son los Diálogos Globales?
En noviembre de 2021, la Conferencia de las Partes se reunió para establecer un programa de trabajo que aumentara urgentemente la ambición y la implementación de las medidas de mitigación para que los países se mantuvieran en línea con el balance global. Luego, en 2022, establecieron las condiciones del programa de trabajo, una de las cuales era celebrar al menos dos diálogos globales cada año.
Estos diálogos ofrecen una oportunidad concreta para reunirse y debatir un enfoque de implementación sólido en torno a los temas de ese año y evaluar con éxito su potencial de mitigación.
La primera serie de diálogos globales se centró en las energías renovables, la eficiencia energética y la captura y almacenamiento de carbono. La segunda serie se centró en la descarbonización del sector del transporte.
Día 1: Oportunidades para una transición justa en el sector del transporte
En sus discursos de apertura, Adnan Amin, director ejecutivo de la próxima presidencia de la COP28, Francesco La Camera, director general de la IRENA, el embajador Nabeel Munir, presidente del Órgano Subsidiario de Ejecución (SBI), y Simon Stiell, secretario ejecutivo de la Secretaría de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), hicieron hincapié en la gravedad de la situación del cambio climático.
Ambos hicieron un llamamiento a la acción colectiva e inmediata, especialmente ahora que faltan menos de dos meses para la 28.ª Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP28), que se celebrará en los Emiratos Árabes Unidos (EAU) a finales de este año.
El primer día de los diálogos se centró en el cambio hacia modos de transporte colectivos y no motorizados, soluciones de eficiencia energética y de recursos, la electrificación de los vehículos y el cambio hacia combustibles con bajas emisiones de carbono o sin emisiones.
Hubo intensos debates sobre todo tipo de temas, desde replantearse las ciudades para las personas mediante modos de transporte más sostenibles, como el uso compartido de bicicletas o coches, hasta pasar a un transporte más eficiente en cuanto al consumo de combustible utilizando vehículos eléctricos en lugar de los coches tradicionales. Los participantes ofrecieron una amplia gama de soluciones complementarias que tenían el potencial de transformar el sector de manera muy significativa.
Anvita Arora, directora del programa de Transporte e Infraestructuras del King Abdullah Petroleum Studies, abogó por un cambio holístico en el sector del transporte y afirmó que «se necesita una perspectiva multidimensional del ciclo de vida y de la economía circular para desarrollar políticas integradas de descarbonización del transporte que vayan más allá de las emisiones de los tubos de escape».
Según la IRENA, mediante la implementación de estrategias de electrificación inteligentes, los países pueden ampliar sus medidas, reducir los costes y aumentar significativamente los esfuerzos de descarbonización hacia el objetivo de cero emisiones netas.
Gurbuz Gonul, director de Colaboración y Asociaciones con los Países de IRENA, explicó que «en el escenario de IRENA, los combustibles limpios, incluidos los biocombustibles líquidos, el hidrógeno, el queroseno sintético, el amoníaco verde y el metanol, contribuirán a una reducción significativa de las emisiones de CO2 hacia 2050 en el sector del transporte».
Para ampliar el argumento de Gurbuz, el análisis de IRENA en nuestro informe Políticas de energía renovable para las ciudades: Transporte destaca que un sector del transporte electrificado complementado con combustibles ecológicos es la forma más rentable de descarbonizar el sector y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Día 2: Superar las barreras para una transición justa en el sector del transporte
El segundo día de diálogos se centró en las barreras y los retos para lograr una transición energética justa en el sector del transporte. Con cada presentación, quedó más claro que, para que los países pudieran crear un plan integral, había varias barreras específicas que debían abordar simultáneamente.
Durante los diálogos se abordaron tres obstáculos fundamentales.
Maruxa Cardama, secretaria general de la Fundación para la Colaboración en Transporte Sostenible y con Bajas Emisiones de Carbono (SLOCAT), abordó la barrera política y describió cómo las soluciones políticas deben centrarse en crear ciudades compactas, transitables a pie y de uso mixto que minimicen la propiedad de automóviles. Celine Tan, profesora de la Universidad de Warwick, describió las barreras financieras y destacó la importancia de abordarlas mediante reformas financieras holísticas y específicas para cada país, mientras que Roland Roesch, director del Centro de Innovación y Tecnología de la IRENA, abordó los retos tecnológicos y de capacidad, poniendo de relieve los puntos ciegos y sus soluciones a partir del informe de la IRENA de 2023 Panorama de innovación para la electrificación inteligente del sector de uso final de 2023.
La investigación de IRENA ha revelado que, mediante la formulación de estrategias de electrificación inteligentes, los países pueden adoptar medidas concretas, minimizar la inversión y acelerar significativamente la transición hacia las cero emisiones netas.
A lo largo de dos días, las conclusiones del Segundo Diálogo Global pusieron de manifiesto que la descarbonización del sector del transporte plantea un reto multifacético que exige una estrecha colaboración y el intercambio de conocimientos entre naciones, industrias y expertos. A medida que avanza la cuenta atrás para la COP28, el mundo tendrá la oportunidad de poner en primer plano estrategias innovadoras y profundizar la colaboración internacional, mostrando un frente unido hacia un futuro sostenible y equitativo.
