Es de conocimiento general que los vehículos eléctricos (VE) son alternativas más limpias que los vehículos convencionales. Sin embargo, su papel en la transición energética va más allá de la reducción de las emisiones directas, lo que subraya su importancia crucial. Por eso, los responsables políticos de todo el mundo están dedicando esfuerzos a hacer realidad el despliegue masivo de los VE.
Según el escenario de 1,5 °C de la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA), el número de turismos eléctricos deberá superar los 2000 millones en 2050. Gestionar este crecimiento y aprovechar las oportunidades asociadas supone un reto desde el punto de vista de la red eléctrica. Si los responsables políticos quieren minimizar el coste de las mejoras de la red, se considera esencial adoptar estrategias de electrificación inteligentes.
En el período previo a la COP28, la IRENA celebrará la Semana de la Innovación en Bonn (Alemania) del 25 al 28 de septiembre, con el fin de reunir a líderes, expertos, representantes de la industria, académicos y responsables políticos para debatir sobre las innovaciones de vanguardia que pueden apoyar y acelerar la transición energética mundial. Un área importante de interés será la electrificación inteligente de la movilidad, en particular las ventajas de la recarga bidireccional de los vehículos eléctricos, que permite que las baterías de los coches sean utilizadas por la red eléctrica para mejorar su eficiencia y fiabilidad.
Los automóviles están diseñados para transportar personas, pero permanecen inactivos durante la mayor parte de su vida útil, estacionados cerca de nuestros hogares o lugares de trabajo. Según la mayoría de los estudios, los automóviles pasan entre el 90 y el 95 % de su tiempo sin utilizarse. Si estos automóviles fueran eléctricos, tendrían el potencial de añadir un gran valor adicional a sus propietarios y al medio ambiente cuando se conectan a la red eléctrica.
¿Cómo puede funcionar esto? De dos maneras:
Carga unidireccional o V1G: mediante la carga inteligente, los vehículos eléctricos pueden cargarse cuando la electricidad es más barata o cuando el suministro de energía renovable es elevado. De este modo, los vehículos conectados pueden beneficiarse de la abundante energía solar al mediodía o de la energía barata por la noche.
Carga bidireccional o V2G: las baterías de los vehículos conectados pueden beneficiarse de la carga unidireccional, pero la red también puede extraer energía de ellas en momentos de alta demanda.
La recarga inteligente ayuda a gestionar la demanda de electricidad; recargando las baterías cuando la producción de electricidad limpia es alta y descargándolas, en el caso del V2G, en momentos de baja producción eólica o fotovoltaica. De esta manera, la flota de vehículos eléctricos actúa como una batería gigante para almacenar y suministrar energía renovable.
El caso de negocio de la recarga inteligente ya es una realidad.
La empresa belga de servicios eléctricos Elia, que opera en Bélgica y Alemania, descubrió que los propietarios de vehículos eléctricos podrían reducir sus costes energéticos en un 15 % si utilizaran la recarga inteligente unidireccional y en un 25 % si utilizaran la recarga bidireccional.
La recarga incontrolada aumentaría la demanda de electricidad en 1,2 gigavatios en Bélgica y 6,5 gigavatios en Alemania para 2030, mientras que la recarga inteligente reduciría la carga máxima en 2030 en un 13 % en Alemania y un 10 % en Bélgica.
Las ventajas van mucho más allá de los vehículos privados. En Francia, la red eléctrica ha certificado el uso de baterías de vehículos eléctricos de flotas de empresas para la recarga inteligente V2G.
En Dinamarca, la empresa de tecnología V2G Nuvve utiliza múltiples baterías de autobuses eléctricos para proporcionar una reserva a la red eléctrica danesa Energinet. El software de Nuvve garantiza que los autobuses tengan suficiente carga para funcionar, pero que puedan ofrecer capacidad adicional a la red.
Un portavoz de Nuvve afirma que su plataforma V2G, que también pueden utilizar los vehículos eléctricos privados, genera beneficios medioambientales reales y mantiene bajos los costes de la transición para todos los clientes. «Además, permite a los propietarios de vehículos eléctricos generar ingresos con sus vehículos mientras están aparcados. Esto puede compensar el coste de la recarga y hacer que la propiedad de un vehículo eléctrico sea más asequible para más personas», afirman.
Sin embargo, los responsables políticos y los innovadores se enfrentan a numerosos retos antes de que estos beneficios para el consumidor y el medio ambiente puedan materializarse plenamente. Entre ellos se incluyen:
La mayoría de los vehículos eléctricos del mercado son unidireccionales. Solo unos pocos vehículos son bidireccionales, incluidos los últimos modelos del Nissan Leaf y el Ford F-150 Lightning. Por lo tanto, actualmente solo se está aprovechando una parte del potencial de la carga inteligente.
La recarga bidireccional es más costosa que la opción unidireccional.
La recarga y descarga adicionales de las baterías de los vehículos eléctricos en los sistemas V2G pueden provocar una degradación más rápida de la batería y acortar su vida útil.
Para obtener más información sobre la recarga inteligente, lea el informe de IRENA «Panorama de la innovación para la electrificación inteligente», que destaca 100 innovaciones clave que pueden servir de base para estrategias de electrificación inteligente.
