Il est de notoriété publique que les véhicules électriques (VE) sont des alternatives plus propres aux véhicules conventionnels. Cependant, leur rôle dans la transition énergétique va au-delà de la réduction des émissions directes, soulignant ainsi leur importance cruciale. C'est pourquoi les décideurs politiques du monde entier consacrent des efforts à faire du déploiement massif des VE une réalité.
Selon le scénario 1,5°C de l'Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA), le nombre de voitures particulières électriques doit dépasser les 2 milliards d'ici 2050. La gestion de cette croissance et l'exploitation des opportunités associées constituent un défi du point de vue du réseau. Si les décideurs politiques veulent minimiser le coût des renforcements du réseau, des stratégies d'électrification intelligentes sont considérées comme essentielles.
En préparation de la COP28, l'IRENA organisera une Semaine de l'innovation à Bonn, en Allemagne, du 25 au 28 septembre, afin de réunir des dirigeants, des experts, des représentants de l'industrie, des universitaires et des décideurs politiques pour discuter des innovations de pointe qui peuvent soutenir et accélérer la transition énergétique mondiale. Un domaine d'intérêt important sera l'électrification intelligente de la mobilité, en particulier les avantages de la recharge bidirectionnelle des VE qui permet d'utiliser les batteries des voitures par le réseau pour améliorer son efficacité et sa fiabilité.
Les voitures sont conçues pour transporter des personnes, mais elles restent inutilisées pendant la majeure partie de leur durée de vie, garées près de nos maisons ou de nos lieux de travail. Selon la plupart des études, les voitures passent entre 90 et 95 % de leur temps inutilisées. Si ces voitures étaient électriques, elles auraient le potentiel d'ajouter une grande valeur supplémentaire à leurs propriétaires et à l'environnement lorsqu'elles sont connectées au réseau électrique.
Comment cela peut-il fonctionner ? De deux manières :
Recharge unidirectionnelle ou V1G – Grâce à la recharge intelligente, les VE peuvent être rechargés lorsque l'électricité est au plus bas prix ou lorsque l'approvisionnement en énergie renouvelable est élevé. De cette manière, les véhicules connectés peuvent bénéficier d'une énergie solaire abondante à midi ou d'une énergie bon marché la nuit.
Recharge bidirectionnelle ou V2G – Les batteries des véhicules connectés peuvent bénéficier d'une recharge unidirectionnelle, mais le réseau peut également tirer de l'énergie de ces batteries en période de forte demande.
La recharge intelligente permet de gérer la demande d'électricité ; en rechargeant les batteries lorsque la production d'électricité propre est élevée et en les déchargeant, dans le cas du V2G, en période de faible production éolienne ou photovoltaïque. De cette manière, le parc de VE agit comme une batterie géante pour stocker et fournir de l'énergie renouvelable.
L'analyse de rentabilité de la recharge intelligente est déjà une réalité
La société belge de services électriques Elia, qui opère en Belgique et en Allemagne, a constaté que les propriétaires de VE pouvaient réduire leurs coûts énergétiques de 15 % s'ils utilisaient la recharge intelligente unidirectionnelle et de 25 % s'ils utilisaient la recharge bidirectionnelle.
La recharge non contrôlée augmenterait la demande d'électricité de 1,2 gigawatt en Belgique et de 6,5 gigawatts en Allemagne d'ici 2030, tandis que la recharge intelligente réduirait la charge de pointe de 2030 de 13 % en Allemagne et de 10 % en Belgique.
Les avantages vont bien au-delà des véhicules privés. En France, le réseau électrique a certifié l'utilisation des batteries de VE des flottes d'entreprise pour la recharge intelligente V2G.
Au Danemark, la société de technologie V2G Nuvve utilise plusieurs batteries de bus électriques pour fournir une réserve au réseau électrique danois Energinet. Le logiciel de Nuvve garantit que les bus ont suffisamment de charge pour fonctionner, mais peuvent offrir une capacité supplémentaire au réseau.
Un porte-parole de Nuvve affirme que sa plateforme V2G, qui peut également être utilisée par les VE privés, crée de réels avantages environnementaux et maintient les coûts de la transition à un niveau bas pour tous les clients. “Elle permet également aux propriétaires de véhicules électriques de générer des revenus à partir de leurs véhicules lorsqu'ils sont garés. Cela peut compenser le coût de la recharge et rendre la possession d'un véhicule électrique plus accessible à un plus grand nombre de personnes”, ajoutent-ils.
Mais les décideurs politiques et les innovateurs doivent relever de nombreux défis avant que ces avantages pour le consommateur et l'environnement puissent être pleinement réalisés. Ceux-ci inclus :
La plupart des VE sur le marché ne sont qu'unidirectionnels. Seuls quelques véhicules sont bidirectionnels, notamment les modèles récents de la Nissan Leaf et du Ford F-150 Lightning. Par conséquent, seule une partie du potentiel de la recharge intelligente est actuellement exploitée.
La recharge bidirectionnelle est plus coûteuse que l'option unidirectionnelle.
La recharge et la décharge supplémentaires des batteries des véhicules électriques dans les systèmes V2G peuvent entraîner une dégradation plus rapide des batteries et une durée de vie plus courte de celles-ci.
Pour en savoir plus sur la recharge intelligente, consultez le rapport de l'IRENA intitulé “Innovation Landscape for Smart Electrification”, qui met en évidence 100 innovations clés pouvant servir de base à des stratégies d'électrification intelligente.
